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人民網新電商研究院發布《中國農村電商物流發展報告》
呂建軍 中國農業大學經濟管理學院教授人民網新電商研究院發布時間:2020年04月28日 10:26:47

(網經社訊)01

中國農村電商物流市場分析

1.農村電商物流發展

近年來,隨著電子商務與物流協同發展的逐步深入,不僅促進了農村電子商務快速發展,同時也推動了物流的轉型升級。隨著農村網民數量的增多和網絡購物、移動電商的普及,農村電商網絡零售額和農產品網絡零售額呈現快速增長的態勢,與之對應的農村電商物流迎來了發展的良機。

農 村電商物流不斷加快“工業品下鄉、農產品進城”的趨勢,也為農產品生產及銷售提供了紐帶性支持,在精準脫貧、鄉村振興和提升農業競爭力等方面,發揮著越來 越重要的作用。據國家郵政局統計,目前,農村地區年收投快件量達到120億件,電商帶動農產品進城和工業品下鄉總銷售額超過7000億元。

隨著農村電商生態逐步成熟,網絡零售市場渠道進一步下沉,加速向中小城市及縣鄉村滲透,農村電商物流體系也逐漸完善。根據第三次全國農業普查結果顯示,全國有25.1%的村有電子商務配送站點。

2018 年,全國農村電商超過980萬家,累計建設縣級電子商務服務中心和縣級物流配送中心1000多個,鄉村服務站8萬多個,累計“郵樂購”站點46萬個,快遞 網點已覆蓋鄉鎮超過3萬個,全國快遞末端網點備案數量已突破10萬個,初步形成了縣、鄉、村的三級物流配送體系。

2.農村電商物流模式

在國家政策的號召與支持下,農村地區巨大而有潛力的電商物流市場吸引了眾多電商與物流企業在農村布局,積極探索切實可行的農村電商物流模式。

郵政

2017年,國家郵政局發布了《關于推動郵政業服務農村電子商務發展的指導意見》,其中明確指出鼓勵快遞企業在農村開展網點建設,服務農村電商發展。

此 舉動極大程度上推動了村級電商物流服務站點建設,2019年前三季度全國新增“郵樂購”站點2.5萬個,累計建設數量超過53萬個,搭建起“工業品下鄉” 與“農產品進城”雙向渠道。農村郵政統籌優化農村投遞網絡、路線及人員,增設投遞道段3042條,增配投遞車輛3159輛,增加鄉郵員5697人,投入約 9.5億元,全國55萬多個行政村村民足不出村就可以收到郵件包裹,郵政普遍服務均等化水平得到明顯提升。

2019年總投資3.57億元升級改造西部和農村郵政普遍服務基礎設施,完成郵政網點和縣級郵政企業用房改造382處。

阿里巴巴

在2014年,阿里就已經提出了“千縣萬村”計劃,旨在通過建立縣級運營中心和村級服務站,構建“村淘”+“菜鳥”的農村物流網絡,從而實現農村物流上行和城市物流下行的雙向體系,預計到2020年建立1000個縣級物流配送中心及10萬個村級服務站。

拼多多

拼多多依托創新的“拼農貨”模式,解決了傳統搜索電商場景下,農貨被動等待搜索、銷量難以持續的普遍性難題,通過主動向5.85億消費者呈現“產地直發”優質水果的方式,幫助“小農戶”連接“大市場”。

拼多多農村電商物流的“農貨智能處理系統”(如圖 7 所示)+“輕倉儲”是解決我國農產品物流鏈條長、中間環節多和兩端收益低的有效物流模式。這種物流模式能有效連接農產品原產地和消費者,整合和升級農業產業鏈和農產品電商物流體系。

例如,這一模式實現水果供應鏈從1個月縮短到5-7天。根據拼多多2018年數據顯示,拼多多在其農貨上行項目活動中增加1.5倍投入,實現了農貨銷售額2倍增長,以低成本實現農產品有效上行。

2019年度,拼多多“農貨上行”工程建設團隊擴招至500-800人,預計2020年將擴充至2000人,深入更多中國農產區。在當地有關部門的指導下,實現分揀、包裝、物流資源的有效整合,進一步穩固直連全國城市和農產區的“產地直發”供應鏈體系。

圖 7 拼多多農貨智能處理系統建設機理

京東

2015年,京東推出了三種方式布局農村電商:縣級服務中心+京東幫、京東農村金融、與地方政府合作。以“京東農村超市”模式+“農村推廣員”隊伍為依托,建設農村超市,將快遞配送對接到村,徹底解決農村的最后一公里難題。

同時,2017年京東開始使用無人機物流配送偏遠地區的快遞,建立支線網。京東加快智慧物流模式創新,促進生鮮電商物流體系的形成?,F有的無人倉有亞洲一號、武漢亞一小件、華北物流中心AGV倉、昆山無人分揀中心等。

順豐

順豐積極響應國家扶貧助農政策號召,充分發揮自身時效優勢,在生鮮電商領域打通農產品供應鏈,有效推動農產品上行。早在2014年,順豐就已啟動下沉網點計劃,越來越多的農村地區被逐步覆蓋。

2016年9月,順豐與中國供銷電子商務有限公司合作,與電商平臺供銷e家共同提供農產品物流服務,建設倉儲物流和管理輸出等。除了“地網”之外,“天網”也在密集布局。

在江西省贛州市南康區,順豐控股的物流無人機已開展了無人機物流配送試點運營工作,并完成三線及以下城市的空中網絡覆蓋,提升了物流效率。順豐與中鐵運合資推出“高鐵快遞”的“極速達”產品已開通運營31條線路,覆蓋58個大中城市,新增運能250噸。

其他

中 通快遞從2015年開始提供“快遞下鄉”的服務,2018年10月,無人機物流在陜西省西安市臨潼區的芋坡村開通了快遞服務;2017年12月,圓通研究院與物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室共同發布了物流行業首份無人機報告,率先提出了“共享無人機”將成為解決偏遠地區最后一公里配送難題的方 案,及相關前瞻性觀點;2017年,申通快遞聯合縣域農業電商服務商安廚成為戰略合作伙伴,共同組建冷鏈物流公司,在合作縣域內開展同城配送服務。

以上企業的電商物流模式和布局都為農村電商物流的健康發展營造了良好的市場環境,有利于整個農村物流體系的完善升級,有助于物流效率水平的提升。

02

中國農村電商物流存在問題

1.農村電商物流的分散性、規模小和季節性,阻礙鄉村規模經濟

第一,農村電商物流在農村區域配送成本高,但隨快件數量增加呈遞減趨勢。依據菜鳥物流快遞成本計算,每個村莊物流點平均日包裹數達到10單,全國平均物流成本是4元;達到15單,全國平均物流成本是3.5;達到20單,全國平均物流成本將降到3元。

上述數據能夠看出農村電商物流成本確實遠高于城市物流成本。由上述結論可知,農村電商物流成本與農村與城市距離成正比,與快遞包裹量成反比,如圖8所示。

圖8 包裹量與平均每單成本

第二,農村電商物流在農村區域需要的配送時間比較長。目前大城市及城鎮已經可以達到當日達甚至2小時達,而農村地區目前的平均配送時間卻是3天以上。比如蘇寧配送到城鎮的時間一般是48小時,而配送到農村則一般需要3-4天。

依據報告課題組在四川省的電子商務進農村績效考核調研數據可知,上述數據基本吻合,從下訂單起到鄉鎮的配送時間基本在兩天到三天之內,而鄉鎮到鄉村一般是每隔三天或四天送一次。

第 三,農村電商物流在農村區域配送具有季節性,使電商物流季節波動較大。農村逢年過節時消費品消費會比較多,而其他時間消費需求相對不足;另外,由于農業生 產具有周期性,其對相關農業生產資料的需求也具有一定的周期性差異。加上農產品季節性的生長周期,使其農產品上行也具有季節性。

上述問題是由農村本身特性和農村電商物流公司重復建設兩方面及其相互作用而導致的。

一方面,相對城市而言,農村具有空間集聚密度小、收入水平低、消費結構半自足和網絡購物頻率低等特征。

另 一方面,農村電商物流企業和大部分鄉鎮企業都分布在縣級中轉中心和鄉鎮服務站,造成重復建設。阿里、蘇寧、海爾、京東等電商企業在農村的布局均設置在縣級 和鄉鎮布局縣級中轉中心和鄉鎮服務站,從而造成農村電商物流的重復性,且在區域供應鏈層面上,物流系統缺乏規劃性、統一性,較為散亂,各企業與系統單獨行 動,沒有組織性。

2.農村電商物流的中間消耗大、物流成本高

農村電商物流主要處于農產品上行最初一公里,經過采摘、運輸、倉儲等環節,其農產品的損耗率據測算依然在20%到30%之間。

另有數據統計,我國每年果品腐爛損失近1200萬噸,蔬菜腐爛損失1.3億噸。根據《2013-2017 年中國冷鏈物流行業市場調研與投資預測分析報告》,我國水果、蔬菜在采摘、運輸、倉儲等環節上的損失率在25%-30%。

農產品電商發展能夠促進生鮮農產品線上銷售,但依然面臨兩個問題。

一方面,農產品電商物流依然需要經過采摘、運輸、儲存等環節,這些環節運用冷鏈運輸,其比例在整個農產品電商物流中僅為28%,以此估計,農產品電商物流的損耗率依然在20%以上;

另一方面,目前農產品電商企業依然聚焦于比較發達城市的前置倉布局,農產品主要來自銷地農產品批發市場,所以生鮮企業主要聚焦于農產品物流的下游環節。

依據FAO對農產品流通環節損耗率測算數據可知(如圖 10),農產品流通上游環節占據農產品總體消耗的54%,農產品流通中游環節占據農產品總體消耗的31%-39%,而下游環節只占農產品總體消耗的4%-16%。

圖 10 農產品流通上下游環節占總體損耗的比例

第二,我國農產品物流的成本高達30~40%,高于美歐等西方物流發達國家。

首先,我國農村物流體系仍較為薄弱,流通渠道不暢,組織方式落后,服務水平較低,導致農產品物流成本較高;其次,物流基礎設施及設備落后、中間費用等使農產品物流成本居高不下;最后,高損耗率進一步增加了物流成本。

農村電商物流的高消耗性,尤其生鮮農產品存在損耗高問題的原因主要有兩方面:一方面,從區域來說,農村電商物流大多數環節依然發生在農村地區,農村物流基礎設施的不足導致農村電商物流損耗高問題的出現。

首先,農村基礎設施建設處于城市基礎建設之后,例如農村交通道路建設、產地批發市場建設和產地包裝、冷庫冷藏建設等,都是發生在城市投資建設之后,尤其是在資本優先進入城市后進入農村;

其次,農村電商物流的建設和發展存在復制城市電商模式的趨勢,使其自身無法適應農村特性;最后,農產品上行的最初一公里處于農村,包括農產品采摘、包裝、儲存和運輸環節,但這些環節隸屬于不同的組織部門管理,致使農村電商物流資源不能有效整合、環節不易協調等問題。

另 一方面,農產品特性及農產品物流本身存在問題使農村電商物流損耗高。首先,農產品具有很強的生物特性,有著易腐爛、易損耗、季節性強等特點,如果沒有適當 的物流保障系統,極易造成巨大損失。另外,我國冷鏈物流存在基礎能力較弱、生鮮品冷鏈運輸比例低等客觀問題,導致農村電商物流第一公里依然面臨損耗率高的 問題。

其 次,農產品物流包括多個環節,各環節涵蓋人力、物力、技術等多方面內容。運輸設備、儲存設備、通訊設備以及運輸道路等農產品電商物流的基礎設施在整個物流 過程中占有很大比重,是物流運輸的基礎。而目前農產品物流存在基礎設備落后、硬件和軟件等設施不完備,信息技術欠缺和管理水平不高等問題。就目前而言,農 產品電商物流配送效果遠遠偏離帕累托最優,面臨配送渠道散亂、配送環節多、配送時間長等問題。

3.農村電商物流冷鏈設施和能力不足,阻礙鄉村消費結構轉型

第一,農村電商物流中冷鏈基礎設施缺失,與發達國家存在差距,無法滿足我國農產品冷鏈物流需求。一方面,冷庫、保溫車及冷藏車比例偏低。另一方面,農產品、食品和其他需冷鏈運輸產品冷藏運輸率低。

歐、美、日等國冷藏運輸率均達到80%~90%,而我國目前果蔬、肉業、水產品的冷鏈流通率在分別在22%、34%、41%之上,冷藏運輸率分別在35%、57%、69%之上,與發達國家還具有一定的差距。

圖 11 各類型冷庫比例

圖 12 中國、美國、日本人均冷庫(平方米/人)

圖 13 中國、美國、日本冷藏車

第 二,農村電商物流企業中冷鏈基礎設施使用比例偏低。在111家提供冷鏈服務的生鮮農產品電子商務企業中,只有28%的服務商提供冷鏈運輸、倉儲、銷售、包 裝四類冷鏈物流設備,使用三類冷鏈物流企業占比為28%,使用兩類冷鏈物流企業占比為23%,使用一類冷鏈物流服務的占比為21%。

111家電商企業提供四類冷鏈物流設備的比例

第 三,農村電商冷鏈物流在預冷、速凍、冷庫到冷藏運輸等各個環節都面臨著一些關鍵性技術問題。首先,冷鏈物流環節中的信息化技術在實踐轉化應用中存在問題。 其次,我國冷鏈運輸總體耗能比較高,缺乏相關低耗能技術。農產品采摘之后的保鮮冷藏技術需要不斷創新和突破。最后,冷鏈物流還存在運行成本高問題。

第 四,農村電商冷鏈物流“最初一公里”問題突出。小農模式是我國農業、養殖業和畜牧業的主要模式,這就使得我國農牧業面臨預冷設備、冷庫和其他冷鏈資本的高 門檻,農戶自有資本和能力限制了對農產品采摘后進行預冷、冷藏和冷鏈轉運的投入,從而導致農業、養殖業和畜牧業等冷鏈物流的上游基礎設施缺乏;另外,由于 上游基礎設施集約化和現代化不足,缺乏標準化管理,食品安全、農藥殘留等問題突出,冷鏈物流的利潤空間較小,不利于冷鏈物流設備投入。

農村電商物流中冷鏈基礎設施缺乏及能力不足的原因如下:

第一,設備成本過高是阻礙冷鏈物流快速發展的重要因素,從冷庫到車輛,甚至是小小的一扇門都需要高成本的投入,而且目前能夠擁有足夠資本投入到冷鏈物流的整個環節的電商企業屈指可數。

第二,目前商家有替代性的冷鏈物流設備,由于成本高昂,大部分商家都不愿意去考慮新型的冷鏈設備。

第三,目前冷鏈物流設備主要是在二十世紀八九十年代投資,設備陳舊、不合時宜,但是更新成本、購買價格、后期的維護費用均較高,回報率短期內并不能彌合設備更新換代的差價,導致多數第三方冷鏈物流企業只是“蜻蜓點水”般地在這個行業短暫停留。

4.農村電商物流的標準化缺失和執行不嚴

農村電商物流涉及農產品、農資和農戶日常生活用品等產品,而不同類型產品的物流標準存在缺失。

首先,生鮮農產品冷鏈物流流程、容器及包裝規格目前還沒有一定的規范標準。雖然國家標準已完成,但在進行試點與實施的僅有《水產品的冷鏈物流服務規范》。

其次,針對生鮮農產品電商的冷鏈物流法規和行業標準也很匱乏,這使得企業行為難以規范化。

第三,我國對于食品運輸、庫存管理、物流溫度等沒有清晰、嚴格的立法,存在國家標準空白,無法標準地協調企業行為。

物 流作為第一、第二產業的服務業,其服務體系、設備和技術需要配合非標準化主體量體裁衣。對于農產品和生鮮產品來說,其本身具有天然屬性,不像工業品那樣容 易量化標準。農村電商物流企業能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等工具的改造,都要依托于上游的產品標準來進行調整。

第二,標準化范圍難以界定。一方面,標準制定面臨兩難困境。如果標準制定過高,一部分企業會受制于技術和成本的限制;如果物流標準過低,則會涉及食品安全和物流效率等問題。

另一方面,農村電商物流,尤其鮮活農產品電商物流,受限于冷鏈物流技術瓶頸,在運輸過程中存在斷鏈問題,物流企業不得不采用“斷點續傳”的方式,“續傳”的點越多,所經過的運輸途中的工序就越多,使得難以保證全流程的標準化。

第三,農村電商物流標準監管執行力度有待增強。以冷鏈物流行業為例,一方面,雖然中國冷鏈相關標準已經超過200項,但監管仍需完善。執行相關標準不夠嚴格,存在冷鏈間斷供給的企業不規范經營行為,導致正規企業和優質設備供應企業存貨困難。

另一方面,嚴格的冷鏈物流服務標準尚未正式發布,為了減低成本,部分企業存在不規范行為。相比之下,歐洲國家將冷鏈物流納入法律范疇,如《易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證》,嚴格規范了冷鏈運輸環節,如有違背就會受到法律制裁。

第四,農村電商物流目前無法形成從生產到零售的供應鏈協調管理機制,存在斷裂點,從而難以有效執行標準化。其中,受斷裂點影響最大的是冷鏈物流,薄弱環節一旦斷裂,全鏈條損失慘重。

農村電商物流存在標準缺失和執行不嚴問題,其主要原因如下:

第一,農業多樣性。農村物流方式的多樣性取決于農業生產方式的多樣化。農業服務面十分廣闊,導致技術層次多樣化。同時耕種制度、作物栽培方式也不相同,這將導致物流組織方式和成本顯著不同。

第二,農業復雜性。復雜性分為兩個部分,一方面是農業產品品種多、農產品物流體量大和業務操作復雜程度高。另一方面是農產品物流統籌困難,其原因在于我國農業生產分散且規模有限。

第三,層級性。農產品生產與消費在時間和區域上存在著不匹配性,局部地區的生產和全年、全區域的消費產生沖突。另外,農村存在不同層級的市場主體,物流主體之間關系錯綜復雜,形成相互競爭和彼此合作的競爭格局。

5.農村電商物流簡化復制城市電商物流,阻礙鄉村特色品牌建設

第一,電商物流企業的村鎮網點運營模式及村鎮網點收益低使電商物流企業運營困難。

(1)電商物流企業在村鎮網點實施“以罰代管”,這種機制在農村電商物流快遞單子較少和不易提供證據條件下,容易使快遞職工得不到應有報酬,這是鄉鎮快遞職員離職的主要原因。

(2) “以罰代管”規制容易產生違規舞弊行為,從而形成惡性循環??爝f職員面臨兩個選擇:一是認認真真做事或者認認真真鉆空子,在“以罰代管”規則下,會產生劣 幣驅逐良幣的現象,例如虛假簽收、虛假回單簽收和包裹破損等,使得電商物流快遞企業在付出更多成本的情況下無法獲得良好效果。

(3) 取消村鎮網點收費與推行村鎮網點建設存在矛盾。由于村鎮快遞網點快遞數量有限且覆蓋范圍分散,使村鎮快遞網點投入與收益呈不對稱現狀。而《快遞暫行條例 (201805)》指明:“經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人當面驗收。收件人 或者代收人 有權當面驗收?!?/p>

第二,通過末端整合和引流等增值服務補貼鄉鎮快遞發展的模式不適合鄉村電商物流。

首先,末端整合和引流會造成專業化收益與范圍經濟的矛盾。目前推行的末端整合和快遞引流的目的是增加網點收入,穩定快遞末端收派工作,靠增值服務補貼快遞發展,但其造成的專業化服務下降,客戶體驗下降,不利于電商物流快遞發展。

其次,引流面臨區域限制問題。雖然電商網絡交易可以突破地域限制,但物流實體及覆蓋范圍依然受區域限制,這會使快遞引流的作用消失后,淘汰繁重而且利潤低的業務。最后,快遞行業的要求越來越高,競爭越來越大,專業化經濟與范圍經濟矛盾會更加突出。

第三,電商物流企業規章制度不適應鄉村生產和生活特征。

一方面,管理機構的管理制度部分復制城市,沒有切實考慮鄉村生活習性。另一方面,村鎮快遞網點無法推行城市末端配送的眾包模式。因為村鎮無法形成大量兼職閑散工作,從而使員工在不同時間之間切換,在以罰代管制度下,對于貴重物件或3C產品,企業一般不會使用臨時工和零工。

除 上述電商物流存在的問題外,不同類型產品也存在不同問題。例如,農資電商物流方面存在著無序性和創新難等問題。一方面,物流行業的法律依據有限,損害相關 利益者農戶的情況時有發生。另一方面,長距離運輸和相關部門涉及甚廣,分散化的客戶和多樣化的品種使成本居高不下,但利潤有限,導致缺乏創新動力。

03

中國農村電商物流發展趨勢

1.農村電商物流供應鏈的重構趨勢將創造鄉村產業新增值

目 前,農產品、農資和日常生活用品的 “上行和下行”都已出現電子商務企業的身影。例如,拼多多的“農貨中央處理系統”以農戶為顆粒度,實現了“山村直連小區”的新型農貨上行模式;菜鳥鄉村物 流已進駐29個省份近 700個縣,建立了近30000萬個村級物流站點;京東物流目前已覆蓋大陸地區所有區縣,已經超過55萬行政村。

隨 著電子商務在農村物流的應用和發展,農村物流主體在電子商務技術的協助下,實現了“脫媒”,正在不斷減小與終端用戶之間的隔閡,傳統上游至下游的推式供應 鏈被摒棄,由需求主導的自下向上的拉式供應鏈出現了。在供應鏈的改革過程中,由傳統供應商控制供應鏈進行渠道控制向電子商務企業控制的供應鏈進行整合轉 變,由上中下環節中斷式運轉向上中下協同一體化演進。

首先,以電子商務為核心的農村電商物流將會實現平臺化與集成化運營。

在技術創新推動下,物流產業實現轉型升級,物流產業將實現平臺化與集成化運營,形成新的供應鏈組織形態。電子商務技術推動物流生產和組織形式變革。

企業的平臺化運營分為內部及外部平臺兩種:物流企業的內部平臺是基于新型物流產品或服務的創新與開拓,使用技術或可重用的組件建立的平臺;外部平臺是指物流相關服務,技術或產品被一或多家企業共同開發,且以基礎型服務方式幫助成員接入,創立互補性機制并產生網絡效應。

其次,將會形成以電子商務為核心的一體化系統,在農產品從產到銷的各個環節里實現生態鏈閉合運營,形成等級性與層次性相結合的路徑。

第一,以電子商務核心構建的信息平臺可以形成四流合一,保證信息流通暢,利于信息共享。

第二,電子商務可以實現鄉村點與點相連構成線,通過線的連接消除區域封鎖。

第三,電子商務平臺將按物流、商流、信息流的三層內在要求,實現物流、商流、信息流、資金流系統的智能優化。

綜上,以電子商務為核心的電商物流供應鏈將會為整條供應鏈產生增值利潤,為農村產業增加新價值。

最后,以電子商務為核心農村電商物流供應鏈將會實現規?;c柔性化結合。以一個鄉村或一個物流樞紐鄉鎮為一個基點,核心物流節點為基點是利用互聯網技術建立智能物流網的重點,并延至二、三級節點,最后呈現一張兼具規模和立體特點的物流網絡。

要注意的是物流網絡在實現規?;倪^程中,必須重視柔性化。柔性化的含義有兩點:一是規?;髽I與中小企業二者的協調共同發展,這要求大企業對小企業的發展起到調動作用;二是布局的疏密結合,這要求在物流網絡的組織過程中,不能僅只關注規模這一因素。

在未來農村電商物流供應鏈的重構發展中,新電商平臺結合 AI、5G、物聯網等新技術,有望對農村電商部分物流供應鏈系統進行重構,并創造出農業產業新增值的有效方式。

2.農村電商物流縱向多樣化發展趨勢

將助力實現鄉村生活富?;S著農村電商物流的發展,連接農戶、經紀人和其他鄉村資源的電商企業也如雨后春筍般發展起來。例如,拼多多在云南、四川和陜西等地的“多多果園”模式,通過農產品生產基地這一模式,融合農戶、企業和政府等資源,實現了分散農戶縱向一體化。

連 接鄉村農戶共建農村生態的電商企業的出現和發展,給鄉村和農戶注入了新的思維和動能。農戶們充分發揮主觀創造能力,通過引入競爭機制來激發活力,在不同鄉 鎮的優勢基礎上形成差異化、層級化格局,在區域、全國甚至世界范圍內形成競爭有序、互通有無和共促繁榮的“三農”大格局。

這一新型集體組織方式具有交易成本低、組織管理扁平化、時間地點無限制等優勢,不但能形成組織優勢還能融入競爭因素,在未來組織農戶形成縱向一體化的競爭中具有較大的優勢。

在生產層面,未來農戶將會被各種各樣的農村生態電商組織起來。在融入生態電商的同時,農戶依然能夠依據平臺市場信息做出個人決策,不斷發揮個人創造能動性,從而使生態組織充滿活力和競爭力。

另 外,農戶借助生態電商優勢,通過整合各方資源,可以形成農村特色的品牌化產品,以極低的成本建設一村一品,同時借助生態電商的組織資源創建村莊服務站,開 展標準化的包裝、檢驗和分揀等,并利用縣內物流傳遞至縣城電子商務配送中心,開展第二次等級標準化分揀和復檢,再在第三方物流的基礎上迅速進入地級市分包 中心以實現三次抽檢,最后通過地級市區域物流實現社區、實體店配送。消費者的購買渠道呈現多訂單多站點消費的特點,農村到城市餐桌間實現了無縫銜接。這種 實現農戶組織縱向化的生態電商不僅可以使鄉村百姓增加收入,還能讓城市居民對餐桌上的食品安全放心。

另 一方面,在農村電商物流縱向一體化這一層面上,農村生態電商可以在各個鄉村服務站進行布點,聯合目前鄉鎮所擁有的商貿或配送中心等物流網絡資源,創立一套 新的物流配送支撐服務體系,例如建立地級市區域內農村電子商務及農產品流通公共服務平臺、全國農村電子商務平臺,從而有效滿足農村電子商務產業的發展需 求。

3.農村電商物流冷鏈產地化趨勢將助力鄉村消費新模式

課題組在調研中發現,農村電商物流存在非常嚴重的損耗問題。我國農產品在流通過程中的損耗高達20%-30%,尤其是生鮮產品和水產品品類損耗更高,達到了1000億美元。

這與我國目前農產品全冷鏈設施薄弱有關,且無論在冷庫量、冷藏車數量還是冷鏈包裝方面都與發達國家存在差距。

另外,我國消費者的飲食結構正在發生變化,逐步轉向以蔬菜、肉類和水果為主要構成的飲食結構。電子商務企業看到了農村蘊含的商機紛紛投入生鮮農產品為主導的農產品物流網,相關投資也逐步由城市移向農村。

2018年一號文件指出,要把解決農產品銷售中的出現的問題作為重點,優化農產品生產后的分級、包裝、營銷過程,創立現代化農產品冷鏈倉儲物流體系,文件進一步強調要繼續把基礎設施建設重點放在農村。

綜上兩方面,農村電商物流冷鏈設施產地化將會是未來一大發展方向。但不同種類的生鮮農產品耐腐性不同,這導致不同農產品在冷鏈物流的需求強度上存在差異,各個地區的消費者可以承受價格的區間也存在差異。

因此針對冷鏈建設所需要的大規模固定資產投資,特別是技術應用研發上的巨額費用,實行一次性標準化推進產地冷鏈升級存在一定難度。在政策支持下,農村電商物流企業未來的發展方向依然需要探索。

對 于農村電商企業來說,一方面,需要革新、升級過程,整理利用網絡節點、冷藏運送車輛、冷庫等可利用的物流資源。另一方面,可創立針對冷鏈物流資源的合作配 送及聯合投入機制,例如冷庫、冷藏運輸車等資源,使冷鏈物流資源在進入、治理與利用上更加多元化與共同化,降低冷鏈物流資源投資門檻并控制投資風險。

對于政府而言,則應采用逐步推進的方式,劃分實施階段及步驟。

首先,運用科學的方法挑選出能在實際冷鏈應用中可行的生鮮農產品類型,繼而參考易腐性、消費者可承受的價格區間及產品價值等因素,針對不同農產品冷鏈應用的優先級進行排序。

其次,冷鏈相關企業應遵循“縱向建設為主,環節建設為輔”的基本原則,重點關注生產-集中-批發-分散-零售整個冷鏈環節的運輸、倉儲以及交易設施,設施盡可能完善。并通過物聯網技術保證實現實時共享和傳輸數據,保障冷鏈過程的完整性。

最后,政府可選擇與冷鏈企業、知名高校及科研院校合作,協同研究以減少成本、提高效率,以保障冷鏈采納有效為目的,對不同種類生鮮農產品在采用冷鏈先后發生的變化進行調研分析,例如在農產品損耗率、物流成本、有關企業利潤等方面得出相關公共決策咨詢報告。

4.農村電商物流協同標準化趨勢將提升鄉村產業舊動能

無論是實現農村電商物流組織縱向一體化,還是實現冷鏈過程全程化,關鍵都在于農村電商物流標準化的實現。通過分析農村電商物流存在問題可知,農村電商物流標準化尤其是農產品流通上游標準化對于提升農村電商物流效率、降低農產品損耗具有重要意義,但其實踐仍存在較大困難。

目前,政府、電子商務企業和協會正在積極制定相關農村電商物流標準,推動農村電商物流標準化的實現。

第 一,農村電商物流的生產基地標準方面,農業部正在加強建設100個果菜茶全程綠色標準化生產示范基地,100個現代化示范牧場,500個以上水產健康養殖 場。對全國150個大中城市基地、市場上的5大類產品以及 110個品種開展質量監督與測量,并篩選出10個省份作為追溯示范試點,進一步優化建設322個農產品質量安全基地。

第二,農村電商物流中間環節的標準化方面,重點加強農產品冷鏈標準化建設。國家相關部門、各地政府、各行業協會預計將進一步推進農產品冷鏈物流的標準化建設。

第三,農村電商物流的消費市場制定標準方面,商務部已經開始著手建設“農產品冷鏈流通標準化示范城市”。2018年1月,商務部公示了4個“農產品冷鏈流通標準化示范城市”,9家“農產品冷鏈流通標準化示范企業”。

5.農村電商物流數字信息化趨勢將產生鄉村經濟新動能

信息技術和電子商務在農村的普及和發展,為農村經濟發展提供了新動能。

信 息化和數字化是農村電商物流發展的必然趨勢,從宏觀角度分析,未來農村電商物流企業將會普及信息技術和數字化,并在電子商務技術的基礎上優化物流業務和業 務路徑、節點,最后實現管理效率上升與交易成本下降;資源的網絡規劃、有效配置、資源共享、資源的利用效率的提升將通過信息技術和電子商務得以實現。

信息技術和電子商務技術的運用,不僅可以改善物流行業發展,還能提升上下游企業、橫向相關企業的嵌入能力,使信息技術和數字經濟在供應鏈中充分發揮整合效用。

從 具體業務實施角度分析,在大數據時代的背景下,物流產業催生出了各種各樣的新型產業機會,這得力于技術的創新及互聯網基礎架構、云技術的成熟發展。在大數 據的協助下,物流商機、現代化水平、管理水平及服務水平都得到了提升。鄉村經濟新動能的轉換有望在數字化、網絡化、智能化與農村電商物流業有機結合下實 現。

推進農村電商物流信息化和數字經濟發展,可以遵循如下步驟。

第一,構建農村物流信息平臺,提供車貨匹配、物流信息發布等功能,實現縣、鄉、村三級信息網絡互聯互通,消除信息壁壘,提升物流信息溝通效率。

第二,加快打造“無車承運人+農村物流”模式,引進農村智慧交通物流信息平臺,融合訂單管理、運輸管理、車貨交易、計費管理、路徑優化、數據交互管理、大數據看板等功能,對社會閑散車輛、快遞、物流、產品及電商等業務進行信息匯集和資源整合,使得農村物流實現降本增效

第 三,基于物聯網、云計算等技術,迅速有效地集聚并處理農村物流有關信息,使農村電商物流更加智能化。分析我國農村物流的特有性質,有針對性地開發出多種便 于操控的農村物流 APP,促使貨物、設備和倉儲空間三者快速匹配,促進農戶與消費者二者間的直接匹配、物流企業與企業上端的農戶和下端消費者之間的匹配。在這些信息化措施 下,農村物流能夠實現供需有效匹配,同時簡化和優化中間環節,使得物流成本下降。

6.電商物流自動智能化趨勢將助于構建應急物流體系

新 型冠狀病毒肺炎(COVID-19)疫情的爆發使電商物流企業迎來了發展拐點,使其從 “汗水物流”變為“智慧物流”升級服務能力,從“倉儲運輸服務”走向“供應鏈服務”加深行業協同和聯盟。在此變化中,電商物流整體供應鏈的自動智能化將會 成為發展趨勢,打造“科技型”物流企業,持續強化技術投入,構建智能化、自動化和可視化供應鏈運作體系將成為電商物流企業在抗疫之后首先需要思考的。

第 一,電商物流應該利用科技賦能,構建從生產到消費的高效可控的柔性網絡智慧物流。一方面,構建高效可控的柔性網絡,實現網絡經濟最大化。在未來的網絡部署 中應該打破碎片化,推動物流節點的多功能性和多業務兼容能力,加強運力部署的彈性,構建整體連接、局部可調整的柔性網絡。

另 一方面,利用 5G 應用場景、云計算、大數據、人工智能和區塊鏈等技術實現柔性網絡的智能化。首先,智能規劃,能夠在短短數分鐘內,完成新的路由規劃方案,從而保障各地的物 資和包裹快速送達目的地;其次,智能計劃,通過綜合評估倉庫現有資源和訂單需求,尤其是急劇增長的需求,提前告知供應商進行資源儲備;最后,智能調度,為 充分網絡車輛運輸資源,智能大腦綜合考慮每日調整的城市限行信息,并優先急需核心地點的物資供應,來進行智能化的組單和派單,將單均配送里程降低 10%,提高效率及特殊物資投遞的時效性。

第 二,倉儲體系智能化利于提高應急災難物資周轉效率。一方面,京東在華東區開始建立集商品暫存、訂單處理、分揀配送功能于一體的智能化、自動化的物流中心 “亞洲一號”在疫情中發揮了關鍵作用,使其在疫情爆發后的 7 小時將相應疫情物資配送到需求一線;另一方面,拼多多統籌調度運力,與中國郵政、順豐、韻達等各大物流公司一起,以智能供應鏈下沉的模式,帶動了特殊時期 的物流保障工作真正實現“最后一公里”和“最初一公里”的直連對接。

第三,運輸體系的平臺智能化利于提高應急災難物資的匯集和配送效率。

例如,拼多多建立了 “農貨智能處理系統”+“輕倉儲”的有效模式,解決了中國農產品物流鏈條長、中間環節多和兩端收益低的問題,結合大數據,助力農產品商家通過數據分析檢測技術,制定合理的銷售方案和庫存布局,提高車輛調度及配送的合理性,提高時間效率。

第 四,電商物流配送模式智能化使“無接觸”配送模式成為趨勢,利于提高配送效率。此次疫情使 “無接觸”配送模式俘獲了消費者,扭轉了智能快遞柜使用率低的尷尬。例如,京東的配送機器人、無人機則廣泛用于受控地區最后一公里的安全配送,蘇寧的配送 機器人也使無接觸模式獲得青睞。未來“無接觸”配送的發展,將豐富最后一公里的功能和商業模式,帶來更多應用場景?!盁o接觸”配送對末端最后一公里場景的 改造,增強客戶粘性和豐富物流末端生態。

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